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转自：逐日经济新闻
港口是基础性、要害性方法，港口城市则是拉动区域经济发展的迫切支合手。2025年年底，港口城市进行临了的冲刺。
2025年12月30日，广西北部湾港集装箱朦拢量打破1000万标箱，收效迈入千万标箱大港行列；在此之前，浙江宁波舟山港年集装箱朦拢量首破4000万标箱，成为我国第二个、世界第三个打破4000万大关的港口……
这些记号性打破，支合手世界港口发展滔滔上前。交通运载部发布的数据表露，2025年1~11月，世界港口货色朦拢量、集装箱朦拢量区分达167.5亿吨、3.2亿标箱，同比区分增长4.4%、6.6%。其中，宁波舟山港、上海港、唐山港、青岛港等世界前十大港口孝顺世界四成的份额。上海港、宁波舟山港、深圳港、青岛港等当作前十大集装箱港口，孝顺世界七成的份额。
事实上，港口之间的角逐也特地强烈。相较于2024年，上海港货色朦拢量最初唐山港，置身世界第二大港口，北部湾港正在悄然贴近唐山港，并在集装箱朦拢量增速领跑前十大港口。洋浦港最初南通港，与唐山港打平，初次置身世界前二十大集装箱港口，有望在年终接续晋级。
港口的发展与表里贸息息干系，港口的晋级亦然城市经济活跃度的外化。从2025年来看，谁又能成为最大的“黑马城市”？
伸开剩余86%货色朦拢量 上海反超唐山，北部湾开启“跨级挑战”
2025年12月16日，一艘寰球最大等第、20万吨级的集装箱船“中海环球”轮成功经宁波舟山港条帚门航谈并靠泊梅山国际7#泊位，记号着条帚门航谈持重具备超大型船舶通航能力，宁波舟山港中枢港区“双通谈”样式基本成型。
这背后是寰球第一大港——宁波舟山港适合寰球船舶大型化趋势的自我升级。在宁波舟山港转机指令中心副主任连胜看来，“双主航谈”样式瞻望使超大型船舶通行能力培植50%以上，灵验缓解单一航谈压力，助力港口培植集装箱朦拢量，平安寰球中枢要害地位。
2025年前11月，宁波舟山港货色朦拢量达13.15亿吨，同比增长3.7%。这使其接续稳坐世界第一大港口的宝座，全年朦拢量也约略率将运动第17年蝉联寰球第一。
与此同期，上海港凭借8.14亿吨的货色朦拢量，反超唐山港（8.06亿吨）成为世界第二大港口。青岛港、广州港、日照港、苏州港、天津港、烟台港、北部湾港朦拢量区分为6.83亿吨、6.11亿吨、5.93亿吨、5.61亿吨、5.52亿吨、5.04亿吨、4.45亿吨，与宁波舟山港、上海港、唐山港共同组成世界前十大港口。
这些港口顺利孝顺世界港口四成的份额，是各大区域经济发展的迫切支合手。全体来看，除了宁波舟山港、上海港、唐山港外，其余港口之间差距并不悬殊，竞争也正趋于强烈。6亿吨阶段广州追逐青岛，5亿吨阶段苏州猛追上海、天津贴近苏州，北部湾港也正凭借比年来的猛增向烟台港发起跨级挑战。
2025年前11月，北部湾港货色朦拢量增速达9%，领跑世界前二十大港口。固然北部湾港朦拢量与世界第九大港口烟台港的差距是5000余万吨，然则西部陆海新通谈关键节点的机遇将带来新的变量。
往日几年来，广西钦州港、北海港、防城港三港诱导，协力支合手北部湾港置身世界十大港口行列。不外受制于空泛内河航谈支合手，港口本地有限，我国西南地区向东盟的中枢要害港的势能未能果然开释。
瞻望2026年建成的平陆运河是广西最大的但愿。12月25日，广西壮族自治区党委布告陈刚到南宁市横州市调研时指出，要塌实作念好运河通航前联调联试，确保2026年建成通航，并围绕广西十大当代化营救产业积极计较平陆运河经济带缔造。
这也将透彻改变内河与北部湾不连通的近况，终了省内货色在本省港口出海，西南地区的货色也能通过铁路转运顺利从北部湾出海，进一步支合手北部湾港口能级跃升。
集装箱朦拢量 宁波、北部湾冲线，洋浦增速领跑
“港口大不大，就看朦拢量。港口强不彊，就看集装箱。”
一般而言，货色朦拢量是指经港口收支并装卸的货色总量，集装箱朦拢量则是指港口入口和出口集装箱数目的总和，前者主要反应港口总体货色惩处能力，后者更侧重于港口在国际物流中要害地位的强弱。
2025年前11月，上海港集装箱朦拢量达5056万圭臬箱，全年有望打破5500万圭臬箱，运动16年蝉联寰球第一。在弘大要害支合手下，上海终了外贸收支口总数40971.45亿元，同比增长5.7%。
这亦然上国外贸动能强盛的灵活体现。数据表露，宁波舟山港前11月集装箱朦拢量同比增长10.6%，在前十大集装箱港口中仅次于北部湾港。这也支合手其进一步甩开深圳，集装箱朦拢量达3999万标箱，全年有望打破4300万标箱，同比增长10%以上。
就在2025年12月初，浙江特意举行“宁波舟山港2025年集装箱朦拢量打破4000万圭臬箱”典礼，省长刘捷暗示，要以年集装箱朦拢量打破4000万圭臬箱为新起初，推动港口“硬件”“软件”双轮运行，进一步深远世界一流强港缔造。
由此，宁波舟山港也迎来新的坐标方向。在其死后，深圳港和青岛港集装箱朦拢量也达到3000万标箱阶段，区分为3241万标箱、3037万标箱，同比区分增长6.6%、7.0%，增长势头也特地强盛。
与此同期，广州港、天津港、厦门港、苏州港、北部湾港、日照港也置身前十大集装箱港口行列，集装箱朦拢量区分为2527万标箱、2273万标箱、1125万标箱、933万标箱、910万标箱、677万标箱。
其中，北部湾港排在第九位，并以10%的增速领跑前十大集装箱港口，向第八大集装箱港口苏州港发起挑战。2024年末，北部湾港距离苏州港65万标箱，但2025年前11月也曾追平至23万标箱，大有赶超之势。
2025年12月30日，北部湾港持重宣告迈入千万标箱大港行列，近8年来集装箱朦拢量保合手着年均20%的增长。归并天，港内第100条集装箱航路——柬埔寨贡布航路船舶鸣笛首航，也见证着这座港口“黑马”能级跃升。
值得一提的是，跟北部湾搭乘西部陆海新通谈的东风访佛，海南的洋浦也大有乘风而起的迹象。2025年12月18日，海南目田商业港全岛封关运作首日，洋浦港持重置身年朦拢量300万标箱级的国际要害港行列。
数据表露，2025年前11月洋浦港集装箱朦拢量达295万标箱，同比增长63.6%，领跑世界前五十大港口。这也支合手其反超南通港，战平唐山港，置身世界集装箱港口第十八位，排位有望进一步培植。
当作海南自贸港8个“对外灵通”港口之一，洋浦港集装箱朦拢量三年终了翻倍增长，表里贸航路从20余条增长至64条，“兼顾表里贸、领略近远洋”的独到上风正在合手续转变。
相易江海 内河港口增速较快，谁收拢了“运河红利”
内河航运正在被重估。不久前出炉的国度“十五五”目的忽视强调，“鼓吹跨区域跨流域大通谈缔造，强化区域基础方法互联互通”“拓展流域经济”等。这意味着内河航运的作用将进一步突显，以至改变区域经济样式。
数据表露，2025年前11月，苏州港、南京港、佛山港三个内河港口置身世界前二十大集装箱港口行列，区分位列第八、十五、十七位，也展示出内河港口的后劲。海河统筹、港航协同，也成为沿海、沿江城市的迫切着眼点。
进一步看内河港口样式，苏州港、南京港、佛山港、南通港、武汉港、芜湖港、重庆港、梧州港、九江港和湖州港位列内河前十大集装箱港口，集装箱朦拢量均在90万标箱以上。其中，重庆港、湖州港、芜湖港增速区分达22.9%、13.3%、11.1%，一定进程上成为内河航运新的增长极。
当今，世界已基本建成“两横一纵两网十八线”内河高档第航谈网以及28个内河主要港口。兴业商榷在《内陆运河的区域布局》平分析，从内河航谈的近况和目的布局不错发现，我国内河水运上风已从“沿江沿海”向“通江达海”转变，“运河红利”也将带动更多的经济增长极——
“安徽、江苏、浙江、广东等省份已位列内河水运第一梯队，湖北、湖南、广西、江西、河南等中西部省份则有望凭借新运河缔造置身内河水运发展前哨，培植要害地位、重塑灵通样式。”
这在安徽身上体现尤为明白。当作“近海却不沿海”的内陆省份，安徽已运动12年位列世界水运货运量首位。早在2013年，安徽水运货运量反超浙江、江苏、广东、上海，排行从上年世界第五位跃升至首位，而后一直稳坐“头把交椅”。
超过是在中部崛起、西部陆海新通谈等政策布景下，内陆地区纷繁目的千亿元投资开启运河缔造，正在重塑区域经济地舆。从更大范围来看，浙赣粤运河、荆汉运河、湘桂运河、江淮运河等新建内河水运通谈模样也正在紧锣密饱读地鼓吹，江西、广西、湖北、重庆、四川、湖南、河南等地的区位上风将进一步被激活，以至为产业发展注入新的能源。
当作世界独一地跨长江、黄河、淮河、海河四大流域的省份，河南也正全力终了“通江达海梦”。2025年6月，河南省委布告刘宁调研时强调，要缺一不能发展内河航运，科学编制全省航谈与港口布局目的，有序鼓吹主干航谈缔造，合理造成“铁公机水”多式联运，从“经济通谈”迈向“通谈经济”。
在此历程中，受益的不仅仅苏州、佛山、武汉等内河港口，像北部湾港这么的相易江海的要害也正在被激活。就像前文提到的平陆运河，将串联西江航运主线与北部湾港，这也被广西视作从“被迫禁受放射”到“主动构建要害”的变装转变。
这亦然北部湾货色朦拢量、集装箱朦拢量双双置身前十大港口炒股加杠杆是不是一定要通过配资平台，何况呈现领跑之势的迫切逻辑。更方便的通谈时常意味着更高的成果和更大的放射本地，而这可能是畴昔界限能级合手续增长之关键。
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